公开资料显示，安倍晋三是日本第90任和第96、97、98任首相，也是日本在任时间最长的首相。在任期间，他曾推动日本在新能源领域的发展，并且把氢气视为“未来能源”，希望借此让日本实现26%的减排目标。

　　福岛事故后，随着大量核电站被关闭，为了达成减排目标，以安倍为首的日本政府愈发重视氢能源。

　　2017年4月，安倍晋三宣布，“我们要领先全世界，创造一个氢能源社会”。安倍晋三表示，日本未来要大力推广氢能，主打新生代环保车，希望大幅提升该国氢燃料汽车的数量；2017年12月，日本制定《氢能基本战略》，该战略计划到2050年燃料电池汽车全面普及；2018年7月，日本制定了《第五次能源基本计划》；2019年，修订了《氢能及燃料电池战略路线图》，继续推动氢能及燃料电池汽车产业发展；同年10月，制定了“氢燃料电池技术发展战略”。

　　除此之外，日本政府还将氢能推广到汽车和巴士等交通领域。

　　据悉，2014年底，丰田推出世界首款氢能量产车“未来”（MIRAI）；2015年1月，时任首相的安倍晋三亲自试驾了“未来”，并在随后的演讲中称，丰田的“未来”（MIRAI）“是氢时代的序幕。”；2017年配备大容量氢燃料电池的巴士首次在日本投入运行；2018年，丰田正式对外展示了第二代氢燃料电池卡车，该车的续航里程升级后达到483公里。

　　2020年12月，丰田宣布第二代MIRAI正式在日本市场上市，最高续航里程可达850公里；2021年，东京奥运会期间，服务奥运的小汽车和公共汽车均采用氢燃料汽车；今年2月，丰田汽车集团旗下丰田通商等公司在美国洛杉矶港，启动了氢燃料电池驱动卡车和大型机械的实证项目。并且日本政府还为消费者购买氢燃料车和企业建设加氢站建设项目提供巨额补贴。

　　尽管日本政府大力发展氢燃料汽车，但目前的市场销量却不尽人意。公开数据显示，2021年，日本全年售出氢燃料车2464辆，另据JATO Dynamics的调查机构数据显示，2021年全球氢燃料电池汽车的总销量为15500辆。作为对比，2021年全球纯电动汽车新车销量达到约460万辆。

　　与此同时，2021年8月，本田汽车开始终止氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell生产。据悉，2016年本田汽车推出第二代氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell，从第二代车型推出至今累计销量1900多辆，平均年销量不足400辆，而2020年本田汽车Clarity Fuel Cell的全球销量仅240辆。

　　值得关注的是，目前日本新能源政策也在转向。在安倍晋三辞任后，原本将氢能作为“王牌”的日本政府，首次引入氨能，希望以更低的成本实现碳中和。据日本政府在2021年10月发布的第六版能源战略计划提出，2030年，利用氢和氨所生产出的电能将占日本能源消耗的1%，而此前2018年发布的第五版能源战略计划中并未提及氨能。

　　值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克此前在多次采访中曾表达过氢能的质疑态度，他说，它是“我能想到的能源存储方面最愚蠢的事情。”并且将“燃料电池（Fuel Cell）”公开讽刺为“笑料电池（Fool Cell）”。

　　但目前的情况来看，宝马计划今年生产100辆X5氢能源版本；起亚宣布了2028年氢燃料电池阵容的计划；大众集团将所有燃料电池的研发工作交给奥迪的团队，目前已经有100多人参与其中；奔驰和沃尔沃卡车也将这项技术用于它们的大型商用车中。

　　也因此，业内人士认为，尽管氢能汽车目前并未成为全球新能源汽车的主流，但氢能源仍是未来汽车发展的重要课题，如今随着氢能源技术研究的深入，越来越多的主流车企开始涉及氢能源开发领域。而未来氢燃料汽车能否持续发展只能交由市场和技术来决定。