国家发改委6月14日宣布，自当日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元。这已是国内成品油价迎年内“第十涨”。

　　私家车主一片“加不起油”的呼声中，货运物流行业面临更大的成本压力。虽然当前新能源汽车市场发展迅速，但大部分货物仍依靠传统燃油车或航运、海运运输。油价的上涨，势必会造成运输成本上行。

　　交通运输行业受创只是缩影。需要看到，能源成本上行带来的影响是全球性的。

　　来自美国汽车协会的数据显示，美东时间6月13日，美国汽油平均价格史上首次超过每加仑5美元，达5.014美元，而一年前仅为3.078美元。

　　作为“大宗商品之王”，原油价格维持高位，必然带来石油化工产品价格上涨，下游轮胎、化学纺织、塑料用品、农业化肥等系列产品无疑均面临成本上行局面。

　　全球范围内能源价格上涨无可避免，但当感慨“生意难做”，怨忧“经济不振”之时，也应客观看到比较优势，找出竞争强点。

　　我国“富煤贫油少气”的资源禀赋，决定了油气能源价格受国际市场影响较大。但丰富的煤炭资源，也使得我国众多工业产品基础原料以煤为主，化工商品中也以煤化工产品居多。

　　自2021年四季度以来，在系列保供稳价政策支撑下，国内煤炭价格整体稳定在相对较低水平。在煤炭保供的基础上，我国电价也整体稳定。部分地区企业工业用电即使出现上涨，涨幅也远低于海外国家水平，这大大减轻了下游企业的生产成本压力。

　　整体来看，在全球步入能源荒之时，我国企业生产成本压力可控，提升了国际竞争力。海关总署发布的最新数据就已远超此前预期。按美元计价，5月份我国出口3082.5亿美元，增长达16.9%。而此前预期增幅仅为8%，4月份的出口增速仅有3.9%。

　　高成本环境下，企业生产经营难免面临考验。判断现金流压力、价格传导能力、原料采购周期等过程，均需更加审慎，否则就易面临资金周转困局。

　　当前国际地缘政治风险持续，全球性能源价格上涨也将延续。在经济环境变换之时，独立经营个体唯有客观分析趋势，积极修炼内功，强化比较优势，才能更好应对成本上行，在激荡市场中砥砺前行。