时隔一年多，新筑股份(行情002480,诊股)于2019年9月26日晚间公告披露，内嵌式中低速磁浮综合试验线（以下简称试验线）项目最新进展公告。目前，试验线第一期工程首开段单线长度400米已建成，工程样车在首开段400米上完成了线路的检验与调试，实现了调试运行。预计于2019年12月全线贯通，满足模拟商业化运营的三编组车辆进行160km/h联调联试要求。

　　对此，新筑股份表示，工程样车实现调试运行，表明首开段工程建设达到了行驶要求，初步验证了上市公司引进的内嵌式中低速磁浮交通系统从基础设施、车辆、轨道到运控全套核心技术的系统集成能力。

　　轨道交通业务营收超10亿元

　　自上市以来，新筑股份传统产业主要是生产桥梁功能部件，但受国家宏观经济政策的影响，国民经济发展的周期性导致了桥梁功能部件行业存在一定的周期性。

　　近几年来，为应对传统产业的周期性对企业发展的影响，新筑股份一直在谋求企业产业发展的转型升级，结合其自身的行业特点和技术优势，现将转型瞄准了轨道交通业务、超级电容和新能源汽车三个方向的新兴产业。

　　2018年，新筑股份轨道交通业务完成营业收入10.83亿元，同比增加32.85%，占当年上市公司营收比重为55.23%，产业结构调整初见成效。

　　城市轨道交通是解决我国城市交通拥堵和空气污染等问题的有效解决方案，随着我国经济社会的快速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通的市场需求巨大。

　　截至2018年12月31日，中国内地累计有35个城市建成投运城轨线路5766.6公里，2018年新增乌鲁木齐1个运营城市；新增运营线路长度734公里，新增运营线路22条，新开延伸段14段。进入“十三五”以来累计新增运营线路长度2148.7公里，年均新增线路长度716.2公里。

　　我国100万以上人口的城市超过200个，截至2018年底，除城轨交通线网规划获批的63个城市外，还有50个以上的城市正在筹划建设城轨交通。随着城市化进程的加快，城轨交通的市场需求将进一步上升，其余100个左右的城市将陆续开始建设城轨交通。

　　新筑股份2018年年报指出，未来，我国城轨交通规划新建总里程预计将超过20000km。仅成都市城轨交通线网规划总里程就达到约3273km，目前已开通运营约329.8km，在建里程超350km。

　　作为新筑股份控股股东，四川发展亦通过官方网站披露，轨道交通产业科技含量高、带动面广，这是国家大力支持发展的战略性新兴产业。根据《中国制造2025四川行动计划》等规划，四川将重点发展轨道交通产业，并将现代有轨电车系统、第二代中低速磁悬浮系统、新型轨道交通系统等作为引领方向，力争将四川省建设成为“行业引领、国际一流”轨道交通产业发展高地。

　　中低速磁悬浮系统节省成本

　　由于现有城市轨道交通解决方案的建设和运营维保成本较高，“建不起、用不起、养不起”已成为当前制约城市轨道交通发展的最大瓶颈，市场迫切需要在确保安全可靠性前提下的高性能、低成本解决方案。

　　证券时报·e公司记者了解到，通过长达两年时间对全世界范围内磁浮技术的对比筛选，2018年3月新筑股份与德国马克斯？博格集团正式签订技术许可协议，全面引进并掌握世界超一流的内嵌式中低速磁浮包括车辆、轨道梁、道岔、信号、控制和系统集成等在内的全套核心技术。

　　资料显示，马克斯？博格集团是德国铁路基础设施行业的领军企业、中国高铁基础设施的主要技术转让方、全球最早的磁浮交通的倡导者和实践者之一、上海磁浮交通系统主要技术转让方与支持方，参与了全世界所有磁浮交通基础设施建设。

　　新筑股份曾透露，公司引进的马克斯？博格集团这套磁悬浮技术，采用全新的内嵌式结构，历时8年研发而成的新一代中低速磁浮交通系统。据悉，这套系统在试验线上进行了长达6年的反复试验和优化，已经可靠运行了7万多公里，形成了包括车辆、轨道、控制和系统集成在内的成套技术，目前已经具备了推向市场的基本条件。

　　2018年6月，新筑股份董事会曾同意投资6.8亿元，建设一条4.5公里长内嵌式中低速磁浮综合试验线（以下简称试验线）及相关配套附属设施。试验线建成后，这将是国内线路最长、速度最快、功能最全的磁浮试验线。

　　未来，新筑股份将以试验线为重要基础，构建内嵌式中低速磁浮的系统性研究试验平台，并在此平台上制定标准体系，对系统进行持续的优化提升，并形成完全自主化的能力。通过与四川发展的强强联合，将为进一步发展内嵌式中低速磁浮奠定良好的产业基础，而产业落地和持续发展则需要建设试验线来支撑和保障。

　　据悉，与现有城市轨道交通解决方案相比，内嵌式中低速磁浮系统建设成本具有领先的竞争优势。未来，内嵌式中低磁悬浮有望全面取代传统的城市轨道交通制式，实现对城市轨道交通发展的革命。