张卫华：高铁高质量发展除了速度之外，我觉得还应该考虑经济性的提升。要想长远取得发展，经济性、竞争力、建设运营成本都需要关注。在轨道交通发展过程中，可能会用到很多数字化和智能化的工具。事实上，数字化并不是我们的目标，但我们可以把数字化当成工具。

　　NBD:您如何看待当前轨道交通建设的技术成熟度，您对未来轨道交通产业技术有何展望？

　　张卫华：如果说高铁有哪些技术是成熟的，准确地说，我们现在用的技术都比较成熟，因为不成熟不敢用。

　　近年来，高铁技术发展，是通过引进项目吸收再创新实现了快速发展。个人认为，快速不代表我们走过了很多的路，只是我们走得更快，比如我们说的“弯道超车”。

　　下一代高铁怎么做，我们也有很多考虑。我们也应看到欧洲、日本在高铁方面所做的工作。他们很考虑高铁的经济性、安全性以及用资本化手段来构建新技术，以此来实现更加安全、更加环保、更加经济、更加舒适的高铁。在我看来，所有高铁都是依靠技术来支撑。

　　NBD:四川省把轨道交通产业当成重点产业来打造，您认为，四川在轨道交通产业发展有哪些优势？对于四川轨道交通产业的未来发展，您有哪些建议？

　　张卫华：四川包括成都，把轨道交通产业当成重点产业来打造。我作为业内人士，非常乐意看到这一点。

　　谈到建言，我觉得应该要以项目来引导轨道交通科技发展。事实上，我们已有很多新的技术，但缺乏好的示范线机会。最新技术如果不能通过真车试验示范，是很难实现发展的，因此建议政府要做的事情就是项目牵引。第二就是要把产学研机构有机结合起来，形成一种联盟。用一句话来概括就是，政府要引导建设项目发展，通过项目来进行示范引领。

　　成都拥有较好的区位优势，也落地了很多知名轨道交通企业，发展轨道交通特别是新制式轨道交通都有明显的优势和竞争力，包括在发展超导磁悬浮方面走得也比较靠前。峰会主办方之一的新都区，就落地了很多轨道交通企业。在本地构建完整的产业链，整个制造成本就会降下来。

谈高铁：面临技术标准、环境等挑战

　　张卫华：“一带一路”倡议提出以后，“一带一路”沿线国家包括很多东南亚国家甚至非洲国家都在积极响应。对“一带一路”建设，高铁确实可以充当一个“先行者”。

　　但我们也应该看到，高铁“出海”从技术上层面来说还存有挑战。举例说，比如东南亚是米轨（指轨距为1米的窄轨铁路），俄罗斯是宽轨，巴基斯坦的标准甚至更宽。另外从高铁供电的角度来看，也不尽相同。此外，通讯信号、牵引系统都还有大量工作需要去做。另外，高铁“出海”还面临具体国家的环境建设问题，因为可能跨海，这就存在一定难度。加之地质上的差异也不得不重视。

　　从这些角度上讲，高铁走出去面临技术标准问题，环境适应性等问题。另外就包括具体国家的法律法规、文化等。但我相信，“一带一路”沿线国家有共识，最终这些都不是问题。

　　NBD：“超级高铁”已成为大众关注焦点，它的一个醒目标签就是“速度”。那么您如何看待超级高铁在国内的发展前景？

　　张卫华：“超级高铁”实际上我们很早就提出了，我也非常看好“超级高铁”的发展。我认为，它最终会作为一种颠覆性的技术推广出去。作为轨道交通的一种模式，在我看来，是存在着这种可能性的。但速度只是代表技术的一种能力，经济性和安全性我们更应该考虑。