美国特斯拉汽车一季度的旺销为A股市场的新能源车相关标的带来了如火如荼的上涨行情。不论是看好特斯拉所代表的新能源汽车的未来需求，还是寄望于特斯拉模式能够被中国企业复制而带动相关产业链，市场对于国内新能源汽车厂商的兴趣再次浓厚起来。我们也借此对两家主要的新能源汽车上市公司做一扫描和回顾。

　　比亚迪：高性价比、大众化之路

　　与特斯拉针对富裕人士不同，比亚迪电动车从开始便走的是高性价比的大众化路线。比亚迪通过电动公交车K9和出租车E6率先打开市场，并随着市场规模扩大和产量的提升，促使生产成本降低。在日前举行的上海车展上，比亚迪亮出F3DM的升级版新车DMII秦，性能获得全方位提升，并且从电池性能和电机电控等方面做了诸多改进。预计比亚迪电动汽车盈利可期，今年下半年或为公司带来新能源汽车冲击波。

　　公司2013年第一季度实现营业收入128.84亿元，同比增长9.8%；归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，同比增长315.63%；并预计2013年1-6月归属于上市公司股东的净利润为4.0亿元-5.0亿元，上年同期仅为1627万元，同比增长2358%-2973%。

　　广汽集团：合资+自主，双管齐下

　　与日系车企的合资公司收入在广汽集团主业收入中占比举足轻重，而丰田、本田两家日系车企在中国新能源汽车市场认知度已较高。以丰田汽车为例，其在国际上拥有的混合动力专利技术及全球超过420万辆汽车进入了商业化使用阶段，足以证明混合动力技术的市场成熟度。除了丰田，日系的本田也在大规模的引入混合动力车型，而且其i-MMD混动技术未来值得期待。

　　另一方面，广汽董事长曾明确表示：“为了推进新能源产业发展，广汽将以混合动力、插电式车型为近期工作重点，纯电驱动车型为主要战略方向。”公司现有新能源自主品牌车型包括传祺E-Linker小型纯电动功能概念车、传祺四驱混合动力版、传祺插电式混合动力车以及传祺增程式电动车。

　　2013年第一季度，广汽集团实现营业收入39.76亿元，同比增长64.37%；实现归属母公司净利润4.78亿元，同比下降46.98%，但环比大幅扭亏。