新华网上海4月30日电（陆文军、刘亭利）2013上海国际车展已经落幕。本次车展上，不仅传统车型争奇斗艳，代表最新技术趋势的新能源汽车也占据重要位置。

　　在油价飙升、环境质量下降的情况下，新能源汽车变成了百姓的另一关注热点。但充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧存在，真正要使新能源汽车“平易近人”还没那么简单。

　　新能源汽车“看上去很美”

　　在本届上海车展上，新能源汽车不仅外观新潮、节省油钱，还在动力系统上大做文章，既有曾经炙手可热的纯电动车型，也有混合动力技术大放光彩。

　　从外观像鱼一样的永源绿色能源电动汽车概念车，到因小巧、设计新颖而吸引观众排队试车的雷诺纯电动车，再到吉利汽车推出的甲醇轿车，不少展商在推出传统新车的同时，都将新能源车视为其未来“卖点”之一。

　　据上汽乘用车总经理陈志鑫介绍，上汽集团目前已在新能源汽车的开发上投入60亿元。在消费者担心的行车安全方面，上汽集团电池冷却采用水冷的形式，来预防爆炸问题，并且进行了40多次碰撞实验，使新能源汽车在安全性能上并不输于传统汽车。

　　此外，受到观众关注的插电式混合动力大众XL1，其综合油耗达到百公里0.9升，当之无愧成为世界量产车中的“省油之王”；同时奇瑞、比亚迪、江淮等也推出多款新能源车，让观众目不暇接。

　　研究机构也对中国新能源汽车市场充满期待。普华永道汽车研究部门预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%，大大高于2011年的1.7%，而中国有望成为全球最大市场，市场保有量将超过500万辆。

　　全国人大代表、上海电力总经理冯军指出，世界气候组织对传统燃油车和电动汽车“油井到车轮”能源效率分析表明，电动汽车能源利用效率比传统燃油车高出46%以上。同时，电动汽车普遍采用夜间充电，规模化应用后，能切实有效缓解城市电网日益严重的峰谷差问题，提高发电机组效率，减少新建电厂。

　　“叫好不叫座”怪圈依然难破

　　尽管多项优点让新能源汽车异常夺目，但本次车展上新能源汽车依旧存在“叫好不叫座”现象。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，各个城市新能源汽车实际示范推广的情况参差不齐。

　　2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，两种汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　但是，来自中国汽车工业协会的统计数字显示，2012年，中国新能源汽车销量为12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%，加上2011年的8159辆，2年仅卖出2万多辆。可见，推广新能源车依旧任重而道远。

　　与传统汽车相比，新能源汽车成本仍然较高，一些消费者望而却步。新能源汽车专家毛小同说，目前国际上一些高品质的电动车，成本也非常高，如电动跑车特斯拉，其电池结构相当于6000组笔记本使用的锂离子电池，成本就接近3万美元，一般消费者难以接受。

　　目前来说，新能源汽车购买者以政府和团体为主，私人客户较少，例如上汽推出的一款混合动力汽车，自前年上市以来虽已卖出500多台，但主要为政府公务车。

　　据悉，不少消费者对新能源汽车仍持观望态度，性能不稳定是其首要原因。日常生活中“充电难”也是阻碍新能源汽车发展的症结所在。据记者观察，消费者首先询问新能源汽车的总是充电问题，城市中充电地方少、配套设施差等问题制约了新能源汽车的推广。

　　上海瑞华新能源汽车董事长帅鸿元说，目前国内的先进新能源汽车技术，已完全可以满足日常使用，而且安全性也没有问题。除了加大配套之外，改变人们对于新能源汽车的观念也非常重要，公交、出租、执勤车辆可以率先推广应用新能源。

　　如何才能带动“绿色出行”

　　在市场遇冷的情况下，政策支持显得尤为重要。国家补贴使高成本的新能源汽车并非遥不可及。例如，本次车展中上汽集团荣威E50纯电动轿车售价为23.49万元，购置政策上还有高额补贴，并且还可以申请免费的上海专用车牌，这样下来与传统汽车差距并不大，在一定程度上可以吸引消费者的目光。

　　为了鼓励绿色出行，上海于近期推出了一系列支持新能源汽车发展的政策，其中最引人注目的就是免费专用车牌的发放。2012年底，上海市政府公布《鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，确定为符合要求的新能源汽车免费发放专用牌照额度。

　　在单位、小区等公共场所安置充电设施，从而方便消费者使用加快配备充电设施也是促进新能源汽车推广的重要举措。使用环境方便了，消费者自然更愿意选择节能环保的新能源汽车。上海电力总经理冯军透露，为了扶持新能源汽车产业，上海建立了12座充换电站，1710个充电桩，铺开了覆盖全市的电动汽车服务网络。

　　但真正要推动新能源汽车广泛使用，完善的社会化保障系统必不可少。中国汽车工程学会副秘书长张进华说，未来政府对电动汽车的支持不仅是财政的支持，还应包括对充电基础设施、电价、停车位等方面的多方支持。