早在2012年4月底，金陵船厂有意承接“泰坦尼克2号”的消息就不胫而走，金陵船厂方面曾向 《每日经济新闻》记者证实，确与船东澳大利亚矿业大亨克莱夫·帕尔默旗下的蓝星轮船公司签订了谅解备忘录，但并未最终确定协议。昨日，该厂内部人士向记者透露，真实的进展和目前传言一样。

　　业内对此感到惊诧，因为在大型豪华游轮制造中，中国造船企业依旧存在资金与技术两大难题。但也有行业人士指出，在整个造船行业形势低迷之下，游轮的市场需求或将成为行业的一大亮点，也是一个有利契机。

　　泰坦尼克2号中国制造 合同尚未签订/

　　“复建‘泰坦尼克’确有难度，但船厂拥有超过60年建造不同类型高品质船舶的经验，拥有一批优秀的国内外合作伙伴。”在日前新华社香港的报道中葛标称，整个工程约耗时3年，有信心把这艘游轮建造好，为中国游轮进入世界市场作出贡献。

　　早在2012年4月底，澳大利亚矿业大亨克莱夫·帕尔默就表示将出资复制泰坦尼克号游轮，并命名为“泰坦尼克2”，并有意交由长航重工旗下金陵造船厂建造，双方并签署了谅解备忘录，预计2016年首航，从英国驶往北美。

　　然而，消息传出之后即有南京当地媒体报道称企业（金陵船厂）已否认此事。此后，金陵船厂向《每日经济新闻》记者证实，该公司确已与澳方的船东签署了谅解备忘录，也确实开始着手前期的准备，不过最终协议尚未确定。

　　此后该消息逐渐归于平静，近10个月之后，新华社报道称金陵船厂厂长葛标高调表示为承建 “泰坦尼克2”做好准备，不由令业内感到有些惊讶。

　　据南京当地媒体昨日报道指出，“据知情者介绍，目前工厂在做一些建造的前期准备工作。至于何时开建、具体如何建、投资预算多少等问题，尚未实际开展。现在，仍未签订正式合同。”

　　昨日，记者多次致电金陵船厂党委宣传部，相关负责人士电话一直无人接听，而其手机则始终处于忙音中，长航重工宣传部门的电话也始终无人接听。

　　“这个事情（金陵船厂承接泰坦尼克2号的进展）不清楚，你还是需要找我们宣传部核实清楚”，金陵船厂厂长办公室人员昨日称，葛标厂长是否回来，也不太方便说。

　　而金陵船厂某内部人士昨日向《每日经济新闻》记者透露，真实的进展正如目前网上媒体透露的一样，因其不负责新闻这块不便透露其他具体信息。

　　资金与技术难题待解 难撇炒作嫌疑/

　　南京当地媒体报道中指出，当初的消息放出大半年而合作仍未有实质性推进，不太符合造船界惯例，不排除炒作之嫌。不过有业内人士也提到，这种大型豪华游轮准备肯定需要花费很多时间，其中不免涉及到很多对外合作，也可能是企业出于保护商业秘密的考虑不便多说。

　　“承接泰坦尼克2号的建设对中国造船企业而言意义重大，尤其是在整个造船业低迷之时，此单产生的积极影响不言而喻。”中投顾问机械行业研究员谢家宸认为，“一方面，国内造船企业的生产工艺、制造水平得到世界认可，这在无形中提升了相关企业的国际知名度；另一方面，金陵船厂将是最大的受益者，其有望凭借泰坦尼克2号的建造实现经济效益和知名度的‘双丰收’。”

　　蓝星航运亚洲区董事谭文健也对媒体表示，豪华游轮市场一向由欧洲主导，中国船厂与之相比虽然仍处弱势，但看好中国企业越来越强的实力，相信此项合作能够为中国船厂打入国际游轮市场提供一个良好契机。

　　“对于游轮市场的前景大家还是比较看好的。”上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤昨日接受《每日经济新闻》记者采访时指出，“但实际上，无论从资金还是技术来看，国内造船企业恐还没有达到承接豪华游轮的条件。”

　　中国船舶（600150）工业行业协会会长张广钦昨日对记者表示，造船市场不景气下，游艇和游轮逐渐发展起来，希望能成为行业下一个利润增长点，但豪华游轮尤其是顶级豪华游轮对技术的要求非常高，尽管我国确也有几家大的造船厂在酝酿准备，但目前还处于技术积累阶段，尚没有能真正达到建造的能力。

　　“目前为止，我们协会还没有听说国内有船厂正式签订顶级豪华游轮的合同。”张广钦告诉《每日经济新闻》记者，“金陵船厂对于上述泰坦尼克2号的进展情况我们目前也正在了解，进入建造豪华游轮领域并不简单，需要花费多年的努力，我们希望中国的造船企业将来能够逐渐进入这个领域。”

　　据业内人士透露，目前很少有造船企业愿意投资从事豪华游轮的建造，大型的豪华游轮价格要10亿美元左右，除了技术难关难以克服之外，资金也是很大的压力，企业能否回收成本也是个问题。

　　不过也有行业报告指出，国际金融危机使得欧美国家的经济面临困境，不少造船技术先进国家的企业和研发设计机构开始寻求新的发展机遇和合作伙伴，我国船企可以利用自身优势，与欧美先进造船企业进行有效合作，促进自主创新能力的提升，迅速补齐自己在核心技术方面的短板。