谢子聪分析，要完成50万辆的销售目标，其重中之重是基础设施建设环境，因为基础设施是制约新能源汽车推广的关键因素。“目前，在新能源汽车产业的各个环境都有许多企业参与研发准备，而在基础设施领域只有国家电网、普天和南方电网等少数企业参与，不能满足商业化竞争的需求，应鼓励民营等其他资本参与进来。”他说，这次《规划》中提出的“积极吸引社会资金参与，鼓励成立独立运营的充换电企业”，是比以前更加明确了参与对象。

　　谢子聪指出，新能源汽车需要重新建立能源供给体系，在现有技术条件下搭建可持续的系统集成的商业化平台，建立完整的售后服务体系。同时，除了《规划》中明确的要“成立由工信部牵头，发改委、科技部、财政部等部门参加的节能与新能源汽车产业发展部际协调机制”外，地方政府也要成立专职机构，集中人力财力进行推进。此外，地方政府要形成跨行业的产业联盟，使各产业链形成合力。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞接受记者采访时也表示，通过合作来提升竞争力非常重要，应基于市场来推进产业创新联盟的形成，通过共同投入来实现利益共享和风险分担。他还建议，未来对混合动力汽车的财政支持政策中，能够对“强混”给予更多的支持，根据节油效率进行不同标准的补贴。

　　对于政策支持，中国汽车协会助理秘书长叶盛基接受证券时报记者采访时表示，《规划》推动实施要财政支持，未来节能发展相关的财税政策会不断完善。他还认为，未来《规划》的落实需要各工程项目的支撑，通过产业创新工程的实施来落实。中汽协会在《规划》指导下，举全行业之力研发新产品，做好示范运行推广，打好产业化基础，推动汽车强国的实现。