可以想象，曾几何时被奉若神明，后又被视如敝屣，最终才回归理性的“新能源汽车”理应是对油价进入“8元时代”感到欢喜的一个。

　　事实亦是如此，作为新能源汽车市场的开拓者，“混合动力车”正在获得越来越多的关注；而“纯电动出租车”也正在以前所未有的速度在全国范围扩张。

　　混合动力销量看涨

　　油价进入“8元时代”的这个坏消息在精明的商家手里却摇身一变成了“金字招牌”。

　　例如北汽麾下合资品牌——北京现代近期就正在以“购车第一年包油”为噱头展开声势浩大的促销活动。北京现代广东地区某特约经销商向《证券日报》记者介绍，“现在凡购买‘悦动’车型的消费者，即可在购车第1年享受3240元油补”。

　　虽然在油价飞涨的今天，区区3240元的补贴显然不足以支付车辆1年的油资，且其更是采取“第一、二季度每次划拨1000元，第三季度划拨1240元”的分期补贴方式。但即便如此，上述经销商仍向记者介绍，“这一促销活动很受消费者欢迎，特别是在油价‘破8’后，我们每天都能卖出几辆车”。

　　相比车企以油价为噱头的促销，越来越多的消费者也开始关注新能源汽车，特别是愿意了解其中最有可能率先成为“百姓座驾”的混合动力汽车。

　　据《证券日报》记者整理，目前在我国市场销售的主流混合动力车型有丰田普锐斯prius、雷克萨斯ls600hl、雷克萨斯rx400h、雷克萨斯ct200h、本田思域civichybrid、长安杰勋、上海通用君越eco-hybrid、一汽奔腾混合动力、奇瑞a5、比亚迪（002594）f3dm等。

　　浙江某雷克萨斯经销商表示，“我们的雷克萨斯ct200h卖得很不错，上个月卖出了40多辆。杭州几家店的销量加起来，已经突破100辆了。客户都是冲着这款车出色的油耗来的”。据介绍，雷克萨斯ct200h在杭州市区道路百公里综合油耗约为5-6升，仅为1.8L同排量的汽油车油耗的一半。

　　此外，作为世界首款批量生产的混合动力车，丰田普锐斯prius也在中国市场创造了佳绩。而油价的飞涨更为丰田增添了信心，据悉，前不久才上市的一汽丰田全新第3代普锐斯最低售价比上一代车型降低了3万元，排量也提升到了1.8L，其更对新普锐斯寄予了“2012年销售3000辆”的厚望。数据显示，丰田目前混合动力车全球销量已近360万辆，预计2012年早些时候将达400万辆。

　　电动出租车备受青睐

　　除混合动力车外，电动出租车也是油价“8元时代”的一大看点。

　　一位李姓北京出租车司机师傅向《证券日报》记者讲述，“现在油价这么高，加上堵车，我们都不愿意在高峰期拉活，早上6点-9点半，很多出租车宁可放空都不在主要环路上跑就是这个原因造成的。听说现在郊区很多地方都有电动出租车，我们身边有不司机师傅都在考虑去开那些不用烧油的车”。

　　据了解，2011年1月，浙江省杭州市电力局组建了杭州市新能源出租车有限公司，并投放200张出租车运营证。2011年1月26日，杭州市首批30辆纯电动出租车正式上路运营。短短1年后（截至今年1月），杭州市纯电动出租车数量便已经增加到200辆。与此同时，这些电动出租车每天运营15小时，平均每天运营里程250千米左右，换电3-4次，平均营业额550~650元，基本与汽油车持平。

　　电动出租车的优异表现同样出现在深圳。油价上涨后，深圳市于3月22日将出租车燃油附加费由3元上调至4元，但与此同时，该市现有300辆纯电动出租车，由于免收燃油附加费，其收费将比普通的燃油出租车便宜4元钱。

　　除此以外，目前电动出租车行驶成本总体上仅为燃油出租车的三分之一。据计算，虽然购置电动出租车整车比燃油出租车整车贵10多万元，但其运营费用每天节约三分之二，也就是200多元，一年便可节省7万多元。

　　截至今年3月，深圳市投入运营的电动出租车数量为300辆。而深圳市政府已于近日计划新增500辆电力出租车，届时深圳市内电动出租车总数将达到800辆。