9月19日、20日，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森，带着通用董事会一行6人在上海召开了两天的会议，这也是通用第一次在亚洲召开全球董事会议。

会议期间，通用和上汽这对合资伙伴联合发布消息，称双方将以泛亚汽车技术中心（通用和上汽合资成立的研发中心）为全球研发基地，联合开发新一代电动车平台（非Volt平台）。

不过，这一被合资双方视为重大合作的事件，却并未引来业界的高度肯定，反而引发了失望情绪。

究其原因，有汽车业内分析人士称，按照计划，通用将在今年年底将其增程式电动车Volt引入中国销售，“原本以为通用会先将Volt放在中国生产，以实现中外双方对相关技术的共享，但现在看来，通用还是留了一手。”

新能源技术通用留有后手

实际上，业内关于“通用会将Volt放在中国生产”的预判，主要来自于两个方面。首先，按照2009年2月公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》（以下简称《办法》），新能源车要想享受政府补贴，其身份必须是国产车型；另外，就在不久前，丰田宣布将把其混合动力车型的两大关键总成——发动机和电池——实现在中国落地生产，这将是丰田首次将其“独步天下”的混合动力技术核心零部件拿到海外生产。

现在看来，通用显然并不准备这么做。

对通用来说，Volt这款车可谓是通用在电动汽车上的“看家宝贝”，技术也相对成熟，并已经于去年8月份在美国上市销售。但就算享受不了中国的新能源车补贴，通用也不准备让Volt实现国产——通用（中国）总裁兼总经理甘文维称，Volt将作为进口车在上海通用的网络进行销售，因此它不会享受到中国新能源汽车的补贴政策，通用汽车也不会将Volt的技术进行分享和转让。

此外，艾克森也给出了拒绝与中方分享Volt技术的原因，他在接受《华尔街日报》记者采访时说：“这当中（指与其他企业分享Volt技术）有技术风险，也有商业风险。”

虽然通用与上汽联合开发新一代电动车平台已经是通用在技术输出方面的一大进步，但相比直接将成熟车型技术共享而言，前者需要从头做起，花费的时间也较为漫长。有业内专家表示，即便双方从现在就开始研发新一代电动车平台，到推出成熟车型至少还需要5年时间。至此，通用对其核心技术的保护以及在中外双方合资过程中的强势姿态，已经一览无余。

1%股权体现的分裂迹象

通用的强势还体现在对股权控制的态度上。

日前，有消息称，通用与上汽已经就前者回购后者1%上海通用股份一事，达成了一致意见。早在2009年12月，上汽因新的《企业会计准则》中对合并财务报表的相关要求，收购通用持有的1%上海通用的股份，交易达成后，上汽持有上海通用的股权比例从50%变成了51%，而通用的持股比例下降至49%。但从今年年初开始，通用方面就开始不断向外界释放要回购1%股权的信息。尽管上汽方面对“通用与上汽就回购股权一事达成一致意见”的信息给予了坚决否定，但有业内人士认为，考虑到当初转让股权时，协议条款中已经明确“通用有权回购出让给上汽的1%上海通用股份”的信息，因此，通用把1%股权拿走是早晚的事。

通用再一次强势地把难题甩给了上汽，这无疑给此前业界关于“金融危机让中方话语权和地位明显上升”的论调泼了一盆冷水——无论是拒绝转让Volt核心技术还是强势回收股权，现在的通用无时无刻都在主张着权利。

通用的强势最主要来自于其在“后金融危机时代”的实力变化。2009年向上汽转让股份时，通用刚刚因金融危机而进行了破产保护，而彼时中国汽车市场受到的影响却极为有限，通用以一种“示弱”的心态进一步维系着与上汽的合资关系。

然而时过境迁，不久前通用正式发布了今年二季度全球经营业绩报告，财报显示，通用汽车营业收入比2010年第二季度增加62亿美元至394亿美元；税前利润为30亿美元，高于2010年第二季度的20亿美元；同时，这也是通用汽车连续六个季度实现盈利。

“通用正在逐渐恢复因金融危机而大伤的元气，与此同时，通用也在逐渐恢复其强势的心态，从回购股份一事就可以看出，通用开始重新主张权利。”汽车业知名分析师贾新光表示，主张权利的背后，是通用对利益最大化的追求，“如果一直由上汽集团控股上海通用，那上汽集团就会在渠道建设、产品规划以及技术引进方面更多地去体现中方意志，这显然不是通用愿意看到的情况”。

一场围绕通用和上汽的合资关系裂变正在逐渐清晰。在后金融危机时期,如何确保合资关系中的中方利益,是下一步需要主要思考的问题。(中国经营报(微博))