“我国的新能源汽车发展还面临诸多瓶颈和难题,产业化、市场化道路还很漫长。”全国人大代表、北汽福田副总经理王金富说,“加快培育节能与新能源汽车产业竞争力已经时不我待。” 王金富向本报记者提供了一组数据,截至2010年年底,国内共有37家车企、272个车型纳入节能汽车推广目录,共生产了7181辆。“这七千多辆中,有多少已经形成销售?有多少是在正常使用?”他自问自答:“均没有得到数据证实。” “当前,主要面临技术、设施、成本和用户市场四方面的挑战。”针对这些瓶颈因素,王金富建议,行业管理部门应着眼于“十二五”及未来节能与新能源汽车产业化、市场化发展需要,在加强对自主技术、自主标准、自主品牌的开发与培养的基础上,重点研究和制定三方面战略举措:一是通过加大示范运营力度来破解产业发展瓶颈;二是以新能源商用车市场为切入点来加快产业化进程;三是鼓励和扶持骨干企业进行商业模式创新,推动市场化进程。
“我国的新能源汽车发展还面临诸多瓶颈和难题,产业化、市场化道路还很漫长。”全国人大代表、北汽福田副总经理王金富说,“加快培育节能与新能源汽车产业竞争力已经时不我待。”
王金富向本报记者提供了一组数据,截至2010年年底,国内共有37家车企、272个车型纳入节能汽车推广目录,共生产了7181辆。“这七千多辆中,有多少已经形成销售?有多少是在正常使用?”他自问自答:“均没有得到数据证实。”
“当前,主要面临技术、设施、成本和用户市场四方面的挑战。”针对这些瓶颈因素,王金富建议,行业管理部门应着眼于“十二五”及未来节能与新能源汽车产业化、市场化发展需要,在加强对自主技术、自主标准、自主品牌的开发与培养的基础上,重点研究和制定三方面战略举措:一是通过加大示范运营力度来破解产业发展瓶颈;二是以新能源商用车市场为切入点来加快产业化进程;三是鼓励和扶持骨干企业进行商业模式创新,推动市场化进程。