这只是中国城市轨道交通热的一个缩影。据中国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年，中国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模近万亿元。如此大饼，令海内外轨道交通制造企业分外眼热，纷纷抢占市场份额，期望从中分一杯羹。

　　跨国公司法国阿尔斯通公司于2月28日在北京宣布，已携手其两大在华合资企业与北京市轨道交通建设管理有限公司签署了两份价值总额高达1.4亿欧元的合同，为北京地铁6号线同时提供最新的牵引系统和全球领先的信号系统。

　　不无巧合的是，国际空列集团也于2月28日在北京召开新闻发布会，向中国公众介绍了H-Bahn空中轨道列车的相关信息，并宣布向中国推广H-Bahn空中轨道列车。据介绍，这种悬挂式的空中轨道可节省用地和费用，建设周期短。

　　而日立集团此前亦向中国推介日立在中国智能城市领域的尝试，该智能城市中的重要组成要素便包含了新一代城市交通系统。涵盖了高速车辆、通勤车辆、单轨铁路产品，在信号控制、运行管理、IC卡乘车券、用户行动支援等系统的支持下，构建新一代交通体系。据悉，该集团已在中新天津生态城实施，并将在广东加以推广。

　　城市轨道交通作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前主要有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等类型，号称“城市交通的主动脉”。目前中国的城市轨道交通建设，相比较于欧美国家来说仍处于初级发展阶段，但势头渐旺。《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》提出，鼓励和引导民间资本进入市政公用事业和政策性住房建设领域，支持民间资本进入城市供水、供气、供热、污水和垃圾处理、公共交通等领域。这也为各路资本进入城市轨道交通市场，打开方便之门。

　　业内人士分析，外资进入中国的城市轨道交通市场已无政策障碍，同时这些跨国公司多伙拍国内企业，增加筹码。据悉，德国、日本、法国等外资已以各种形式进入了北京、上海、广州等城市，分享城市轨道交通市场这块大蛋糕。

　　不过，大力发展城市轨道交通，还得因地制宜，周全考虑。参加H-Bahn空中轨道列车新闻发布会的全国政协委员詹国枢就说，这种空中轨道列车既然很先进，为何在全球不普遍采用？且其在德国只有3条线路，而北京人多拥挤，增加车厢且在空中倒挂，出事了咋办？因此，詹国枢认为，一切都要通过时间、实践来检验。

　　由此观之，城市轨道交通建设热，也要冷思考，走出一条适合中国国情的轨道交通之路。(完)